【94.cia756.net】
시알리스정품비아그라 팝니다시알리스파는곳비아그라약
비아그라후기 ┐ 60.cia158.com ┐ 비아그라 구입 미국
비아그라후기 ┐ 34.cia169.net ┐ 비아그라 구입 미국
비아그라후기 ┐ 57.cia169.com ┐ 비아그라 구입 미국
비아그라후기 ┐ 80.cia954.com ┐ 비아그라 구입 미국
정품수입산독일프로코밀 해외직구 비아그라 구입 사이트 비아그라 살 수 있나요? 씨알리스효과 정품 레비트라 복용법 아이코스맥스 구별법 온라인 약국 시알리스 온라인 물뽕구매처 시알리스 성분 조루방지제 구입 사이트 물뽕구매사이트 프릴리지 정품가격 시알리스 판매 사이트 정품 레비트라구입사이트 성기능개선제 정품 구매 비아그라 후불제 시알리스 사용법 여성최음제구매처사이트 레비트라 성분 비닉스효과 스페니쉬플라이 정품 GHB사용법 GHB 구매 정품 시알리스 사용법 레비트라 정품 구입 사이트 여성흥분제 구매 사이트 온라인 성기능개선제판매처 레비트라 정품 판매처 시알리스 5mg 물뽕 파는곳 레비트라 복제약 아드레닌 가격 스페니쉬플라이 사용후기 인터넷 레비트라 구매 미국시알리스 제네릭 구매 인터넷 조루방지제구입방법 온라인 발기부전치료제구입처 발기부전치료제 구입 온라인 씨알리스판매처 레비트라정품구입 엠빅스s 인터넷 GHB 구입 정품시알리스 퀵배송 조루방지제구매 사이트 약국 시알리스 가격 카마그라 국내배송 인터넷 여성흥분제구입 온라인 GHB 판매 여성흥분제 사용후기 비아그라 복용시점 GHB구입처사이트 비아그라 먹으면 안되는 사람 씨알리스 정품 온라인 비아그라판매 신기환정품구입 여성흥분제구입처 성기능개선제 후기 GHB파는곳 독일정품프로코밀 진품 독일프로코밀 약국 정품 시알리스 가격 인터넷 씨알리스구매방법 온라인 비아그라구매처 요힘빈 카마그라효능 인터넷 조루방지제구매 카마그라 직거래 발기부전치료제구매 여성최음제구입 여성흥분제구입하는곳 프릴리지체험 온라인 여성흥분제구매처 온라인 비아그라판매처 성기능개선제구매사이트 요힘빈상담 여성최음제구매 시알리스처방전 온라인 씨알리스판매처 레비트라 구매처 정품 성기능개선제 판매 씨알리스 구매약국 비아그라 처방 여성최음제 구입처사이트 드래곤3 사용후기 스페니쉬 플라이 물약 비아그라판매사이트 여성흥분제 후불제 정품 발기부전치료제구매 비아그라 100mg 시알리스 칙칙이직구 카마그라가격 비아그라구매약국 조루방지제 구입약국 실데나필 시트르산염 레비트라 100mg 비아그라 패치 정품수입산미국비아그라 복용법 시알리스 구입사이트 씨알리스 구입 시알리스 5mg 성기능개선제 구입 정품 시알리스 구매사이트 비아그라 50미리 프릴리지금액 정품독일프로코밀 구입 여성최음제판매처 비아 마트 레비트라처방전 정품독일프로코밀정10mg 인터넷 여성흥분제구매방법 정품시알리스 퀵배송 비아그라 처방전없이 살수 있나요 정품 성기능개선제가격 여성흥분제구입처 정품 비아그라판매 법카마그라정품구입 온라인 발기부전치료제 판매 빔 액체형 정품수입산미국레비트라 직구 시알리스 정품 구매 GHB효과 정품프릴리지 구매방법 정품레비트라 GHB 사용방법 매일경제는 신년을 맞아 ‘K방산’을 이끌고 있는 전국의 방위산업체 사업장과 연구소를 취재했다. 기획 시리즈를 통해 안보 증진과 수출 확대라는 성과를 동시에 거둬들이고 있는 K방산이 숱한 난관을 극복하고 한 단계 뛰어오르는 현장을 심층 보도한다. 최근 탄핵 정국으로 혼란스럽지만 한국 방위산업 경쟁력 제고와 방산 수출은 국익 차원에서 멈춰선 안 되기 때문이다.
KF-21 시제품. KAI
KF-21 보라매 시제기(시험평가용 기체) 5호기가 공군 제3훈련비행단 활주로에 착륙한 뒤 인접한 한국항공우주산업(KAI) 생산시설로 통하는 유 연차수당계산기 도로를 천천히 지나 격납고 안에서 멈춰 섰다. 기다리던 정비사와 엔지니어 십여 명은 곧바로 달려들어 기체 외형에 이상이 생기지 않았는지 확인하고, 곳곳에 부착돼 있던 센서에 단말기를 연결해 비행 중 저장된 데이터를 주의 깊게 확인했다.
지난 12일 방문한 경남 사천의 KAI 사업장에서 만난 이상휘 항공기 생산실장은 “시 미즈사랑 대출조건 험비행 전체를 지휘하는 임무통제실에서는 수십 명의 엔지니어가 실시간으로 데이터를 모니터링하고, 기체가 정상적으로 작동하고 있는지 확인한다”며 “비행 중에 이미 상당량의 데이터는 텔레메트리(자료전송장치)를 통해 임무통제실로 전송된다”고 말했다. 그는 “특정 속도에서 진동이 생기는 문제 등에 대해 미세 수정이 계속 이뤄지고 있다”고 덧붙였다.
법원채무불이행 생산라인의 가장 뒤쪽은 아직 비어 있었다. 이 실장은 “동체자동결합시스템(FASS)이 들어설 자리”라며 “예전에는 사람이 눈으로 보면서 동체 결합을 했는데, 이제는 1000분의 1인치(0.025㎜) 오차만 허용하는 자동화 시스템으로 동체를 조립한다”고 말했다. FASS에서 중앙 전방 후방 동체를 결합한 후 조금씩 앞으로 이동하면서 엔진과 각종 장비가 장착 삼성저축은행면접 되는 순서로 공정이 이뤄진다.
KAI 사업장의 고정익 생산시설과 회전익 생산시설에선 이미 일반인에게도 친숙한 전투기와 헬리콥터를 제작하고 있었다. 약 3만㎡ 넓이의 고정익 생산시설에는 KF-21은 물론 폴란드와 말레이시아에 인도할 FA-50, 인도네시아로 향할 T-50i 기체들이 줄지어 조립되고 있었다.
회전익 생산시설에 pdf 통합 선 국산 개발 1호 기종인 수리온의 수출형과 파생형, 그리고 내년 초 육군에 첫 납품될 소형공격헬기(LAH) 양산 1~3호기가 마지막 테스트를 받고 있었다. 수리온과 LAH 개발 과정의 산증인 격인 김진수 헬기비행시험팀 수석 조종사는 “헬기 개발은 최초라서 설계, 제작도 어려웠지만 시험비행 시 막막한 때가 한두 번이 아니었다”면서 “미국 시험비행학교 교수들로부터 자문을 구해 가며 어려움을 돌파하곤 했다”고 말했다.
KF21 개발로 한국은 세계 여덟째로 독자 모델의 초음속 전투기를 보유하게 됐다. 지난 20여 년간 축적한 기술과 산업 제조 능력이 바탕이 됐다. 강은호 전북대 방위산업연구소장(전 방위사업청장)은 “정부와 연구기관, 개발 업체 모두 개발 과정에서 맡은 역할을 성공적으로 수행해 세계적으로 거의 유일하게 일정을 단축시켜 전투기 개발에 성공한 사례”라며 “KF-21 개발에 앞서 우리나라 방위산업이 축적해온 기술 노하우 생산관리 시스템이 이러한 결과를 가져온 근원”이라고 평가했다.
한국형 전투기 개발 사업(KFX 사업)은 이제 10년 차로 접어들어 마무리 단계에 있다. 이 사업은 2015년 12월 정부(방위사업청)와 KAI가 정식으로 체계 개발 계약을 체결하면서 공식화했다. 개발 프로젝트가 국가적 사업으로 결정되기는 했지만, 4.5세대 초음속 전투기를 국내에서 개발하는 일은 쉽지 않았다. KAI가 주관하고 국제 공동 연구개발이라는 형태를 띠고 있지만, 미국이 핵심 기술 이전을 거부해 첫발부터 난항을 겪었다. KAI는 미국 록히드마틴의 기술을 이전받아 T-50·FA-50을 생산해 수출까지 했던 경험이 축적돼 있었다. 하지만 독자 모델 초음속 전투기를 실제로 개발하는 것은 다른 문제였다. T-50·FA-50 계열 항공기들은 미국이 1960년대 개발한 F-16을 기반으로 설계 제작한 것이다. 게다가 핵심 장비는 미국산 부품과 시스템으로 이뤄져 있기 때문에 수출을 할 때도 록히드마틴과 미국 정부의 승인을 받은 뒤 계약을 체결할 수 있다.
정부는 당초 미국산 스텔스 전투기 F-35A를 수입하는 대신 미국으로부터 한국형 전투기 개발에 필요한 기술을 이전받겠다는 방침이었다. 미국 정부는 포괄적인 기술 이전을 승인했지만, 핵심 기술에 대한 록히드마틴의 이전 신청을 불허했다. 결국 능동형 전자주사식 위상배열(AESA) 레이더를 비롯한 주요 항공전자장비의 기술 이전은 허가받지 못했다. 전투기 성능을 좌우하는 레이더를 비롯한 장비의 생산 기술을 도입하는 방안을 상정하고 있던 터라 사업 진행에 상당한 변수로 작용했다.
방위산업계 관계자는 “국산 항공기 개발이라는 정부의 결정이 내려진 뒤였지만 당시 미국 당국의 입장은 요지부동이었다”면서 “국내 엔지니어들의 역량을 믿고 그대로 갈 수밖에 없었다”고 말했다. 강 연구소장은 “기술 이전으로 개발에 차질이 빚어질까 걱정이 있던 것은 사실”이라면서 “리스크가 있었지만 지난 20여 년 동안 국내 기술진이 쌓아 놓았던 경험과 지식이 KF-21 개발이라는 모멘텀을 만나 성과를 내놓은 것”이라고 말했다. KAI가 2000년대 초부터 T-50 국내 생산을 준비하면서 얻은 기체 제작 기술은 KF-21에서 구현했고, 항공전자장비도 기계식 레이더를 비롯해 기초부터 국내 기술을 쌓아간 결과 AESA 레이더를 89%까지 국산화하는 데 성공했다. KAI의 관계자는 “외국 기술을 들여오면 시간과 비용이 단축되는 건 맞는다”면서도 “국내에서 개발을 하면 돈과 시간이 들지만 결국 기술은 남는다”고 털어놓았다.
|
조회 : 1
